Teknologi ACG pada Motor Honda Terbaru
Mesin bensin umum terus berputar dan mengonsumsi bensin bahkan saat dihentikan di lampu lalu lintas. Untuk menghilangkan pemborosan tersebut, sistem idling stop adalah sistem yang secara otomatis menghentikan mesin saat kendaraan berhenti.
Lalu secara otomatis menyalakannya saat kendaraan melanjutkan perjalanan. Mekanisme idling stop ini dapat diinstal di eSP.
ACG starter dan kontrol pembangkit listrik
ACG starter
Sistem idling stop dari “PCX” yang dilengkapi dengan eSP telah mengadopsi metode “ACG starter” sehingga mesin dapat dihidupkan dengan lebih tenang. Sebuah “generator” menjadi “motor” ketika aliran listrik dibalik.
Memanfaatkan hal tersebut maka ACG (alternator) penghasil tenaga listrik yang digunakan oleh sepeda motor digunakan sebagaimana mestinya sebagai motor starter, sehingga memiliki struktur yang sederhana. Ini membuatnya tenang dan memungkinkan awal yang mulus.
Kontrol pembangkit listrik
Di sisi lain, karena berfungsi sebagai starter, ACG lebih besar dari sistem tradisional. ACG yang besar menghasilkan listrik dalam jumlah besar. Jika menghasilkan listrik lebih dari yang diperlukan, akan menyebabkan hilangnya energi.
Oleh karena itu, eSP mengontrol jumlah muatan dengan benar agar tidak menghasilkan daya yang berlebihan. Mengurangi kehilangan energi.
Swingback yang dikontrol secara elektronik
Dalam sistem idling stop, mesin sering dihentikan dan dihidupkan. Sehingga diperlukan restart yang mulus dan cepat. Oleh karena itu, setelah menghentikan mesin, untuk mempersingkat waktu yang diperlukan untuk start dengan melakukan “swingback“. Dimana engkol diputar sedikit ke arah sebaliknya untuk mendapatkan jarak run-up, mendapatkan momentum, dan kemudian memutar.
Dekompresi
Selain itu, pada saat start, katup buang dibuka pada langkah kompresi untuk melepaskan tekanan yang diterapkan pada kompresi. Mengurangi gaya yang diperlukan untuk putaran engkol sehingga dapat dimulai dengan gaya motor yang lebih kecil.
Bersihkan gas buang
Dengan membakar jumlah udara dan bensin dalam campuran udara-bahan bakar pada rasio yang sesuai dengan PGM-FI, dimungkinkan untuk menekan pembentukan zat berbahaya seperti hidrokarbon, karbon monoksida, dan nitrogen oksida yang terkandung dalam gas buang.
Zat berbahaya yang masih dihasilkan menyebabkan reaksi kimia yang dipasang di pipa knalpot, dan karbon dioksida (CO 2 ), air (H 2 O), dan nitrogen (N 2 ). ) yang kurang berbahaya bagi tubuh manusia.
Selain itu, eSP mendeteksi jumlah oksigen yang terkandung dalam gas buang dengan mengadopsi sensor O2 dan memasukkannya kembali ke ECU PGM-FI. Ini meningkatkan akurasi kontrol pembakaran PGM-FI dan membuat fungsi katalis tiga arah lebih efektif.
Selain itu, secara umum, sensor O 2 tidak beroperasi kecuali jika panas, tetapi dalam eSP, dengan menempatkannya segera setelah port pembuangan, sensor menjadi panas segera setelah dinyalakan dan mulai beroperasi.
Peningkatan pada Honda
Dalam pengembangan eSP, Honda menaruh perhatian tinggi tidak hanya pada konsumsi bahan bakar yang rendah tetapi juga pada peningkatan ketenangan. Karena eSP memiliki kecepatan engine rendah pada kecepatan normal, eSP menjadi lebih senyap saat berkendara.
Selain itu, idling stop dan berbagai bagian yang membentuk mesin telah ditinjau dengan cermat untuk meningkatkan ketenangan.
Bertujuan untuk mengurangi CO2
eSP telah mengadopsi banyak teknologi peningkatan efisiensi bahan bakar seperti teknologi kontrol pembakaran terbaru dan teknologi pengurangan gesekan untuk setiap bagian untuk mencapai efisiensi berkendara dan bahan bakar.
Karena dimungkinkan untuk memasang ban dengan berbagai ukuran dari 10 inci hingga 16 inci dengan perubahan spesifikasi minimal seperti sistem intake, sistem pembuangan, sistem penggerak, dll. Dipasanglah di berbagai model sesuai dengan negara di seluruh dunia.
LEAVE A REPLY